Eric Laforge PTV 89 kg, flight 20 June 2022 in Curnaux (Villars-sur-Ollon)
It’s the heatwave! It would be nice to take off at altitude, but I don’t have much time… So, I go to my favourite site to discover the EN-B light sail by GIN! The takeoff is only at an altitude of 1160 m, apparently under an inversion that blocks the thermals…
Unpacking and discovery
The CALYPSO is made of a classic construction with very few rods, which facilitates pounding.
The materials are among the best currently available:
- LIROS PPSL & DSL (Dyneema sheathed in magnificent colours)
- PORCHER Skytex 27, 32 and 34 g/m 2. This fabric can be easily repaired with adhesive fabric (Rip-Stop) and we can easily attach a registration number or a sponsor’s marking! This is not possible with all fabrics.
The risers delivered as standard are made of 12 mm Kevlar & Polyester strap.
The lines are connected to the risers by maillons with moulded plastic line blockers. The maillons are much more practical than textile connectors (Soft-links or connects) for replacing suspension lines and for maintenance (trimming corrections).
The standard handles are comfortable. They are equipped with an effective magnet to hang them on the risers. Only one regret (the same with most light sails): these handles are devoid of swivels, but we add them easily!
The line system, sheathed for all lines, is simple and well differentiated by colour.
Particularity
There are only two lower A lines per side, one on a dedicated riser for making ears and the other as big as a tandem line, alone on an all-red riser that we take on hand for takeoff.
Le démêlage est très facile.
Takeoff and flight
I am quite alone at takeoff and also in flight 😰
Les conditions sont fortes en ce milieu de journée. Les écoles locales ont annulé leurs vols. Les thermiques secouent, mais ne sont pas faciles à exploiter. Cela semble être un standard ces derniers temps sur mon site fétiche…
Les freins de la CALYPSO sont très légers. Je ne me sens pas puni du tout après mes vols en B + et EN-C 2 lignes!!! La grosse différence, c’est que la CALYPSO est économique en actions de pilotage. Sa stabilité fait qu’elle nécessite peu de corrections dans cette aérologie turbulente. Je me fais brasser et bien secouer, sans devoir corriger: c’est très reposant! D’ailleurs, je pense déjà à aller me reposer (au décollage !).
Je me balade un peu pour essayer de monter à Villars, mais les plafonds plafonnent vers 1700 m. J’accélère à fond, avec et sans oreilles: c’est très facile et stable dans les deux cas.
Je fais mes habituels tests de fermeture (voir plus bas).
J’exécute quelques 360 pour apprécier l’excellent amortissement du tangage en sortie. Je termine par un atterrissage parfait sur l’aire de décollage d’en Curnaux d’où j’étais parti.
Alors, elle ne ferme pas la CALYPSO ? Ben si. Comme tous les parapentes!
Rappel valable pour tous les parapentes, même les modèles-écoles EN-A!
Quand le cisaillement est trop important et la réaction du pilote trop tardive ou inexistante, ça ferme! La vraie question est de savoir comme ça se passe…
Comme d’habitude, la souplesse du tissu light aide au calme de ce comportement. Les grandes améliorations apportées par les fabricants aussi. Tous les modèles de toutes les marques ont fait d’énormes progrès de comportement ces dernières années.
Sans surprise la CALYPSO est hypercalme, comme une EN-A. Bien que les fermetures que j’ai provoquées soient assez grandes (plus de 60 % de l’envergure) la voile s’ouvre immédiatement en se déroulant tranquillement avant d’avoir tourné plus de 45 degrés !!
Comme il n’y a que deux suspentes basses A, ce n’est pas évident de trouver la façon de faire pour obtenir “ma” fermeture habituelle de 50% de l’envergure…
RAPPEL VALABLE pour tous les modèles de parapente et tous les pilotes !
Attention au surpilotage !
Il est inutile et dangereux de trop « contrer la fermeture » au frein si la voile ne change pas beaucoup de cap et c’est toujours le cas avec un modèle récent EN-A, EN-B et même avec la plupart des EN-C !
Too much counteracting at the brake slows down the canopy, bringing it dangerously close to the stall speed, since the other side already creates a big drag when being folded.
Not letting oneself fall into the harness or better ‘counter in the harness’ is usually enough to fly straight!
Performance?
I am not good at judging performance…
Landing and packing
As for takeoff, everything happens in the best way, without surprise.
More info on a landing technique >> HERE
Like all paragliders, the CALYPSO is advantageously housed in a folding bag (optional!). We find this much more practical than the classic internal bag delivered. We really like the GIN COMPRESS. Size 3.0 is suitable for ML and L, 2.7 for S and XS.
