SELLETTE | Réglage de ventrale

La sangle ventrale d’une sellette doit être réglée à la valeur utilisée pour l’homologation de votre parapente ! C’est compris entre 40 et 48 cm selon le modèle et la taille du parapente. Un réglage incorrect peut provoquer des comportements qui n’auraient pas été du tout accepté lors des tests d’homologation. C’est un peu bête…

Où trouver la valeur de réglage de la ventrale ?

C’est l’écartement entre le milieu de la base des mousquetons.

Curieusement, on ne le trouve pas dans les données techniques des parapentes… Parfois, on le trouve dans le manuel d’utilisation…

On trouve l’écartement des mousquetons (le réglage de la ventrale) dans les rapports de test en vol de l’homologation.

Que peut-on attendre d’un réglage trop serré?

Pas grand-chose, mais tout de même une stabilité spirale avec certains parapentes ou un risque de twist… Mais il fait bien se rendre compte que sur une sellette moderne, avec la place que prennent le système anti-oubli, le mécanisme de réglage et les boucles automatiques, un réglage trop serré est aujourd’hui improbable…

…sauf avec la sellette WOODY VALLEY CREST dont le réglage mini est annoncé à 36 cm (j’ai même mesuré 34 cm!).

Un réglage trop large, par contre, est très courant!

Il est pratique pour fermer facilement les boucles lorsque l’on enfile la sellette, mais il faut resserrer la ventrale avant de décoller!

Un réglage trop large est souvent obtenu en estimant que la bonne valeur est un réglage moyen, à la moitié de la plage possible. C’est très rarement le cas! Le réglage correct est le plus souvent obtenu aujourd’hui avec la sangle ventrale tirée presque à fond!

Que peut-on attendre d’un réglage trop large ?

Aujourd’hui, rien de bon.

Il y a bien longtemps, quand la maniabilité des parapentes était très mauvaise, on se balançait d’un côté à l’autre de la sellette pour tenter de boucler les virages. On essayait ainsi d’améliorer la maniabilité.

Les inconvénients d’une ventrale trop ouverte:

• les mouvements de la masse d’air sont amplifiés. On est ballotté de gauche et de droite, ce qui peut faire penser que la masse d’air est très turbulente et faire perdre confiance.
• les comportements en cas de fermetures sont aggravés,
• il est plus difficile de charger d’un côté ou de l’autre pour un pilotage « à la sellette ». Le chemin à parcourir est plus long.
• en accélérant, avec ou sans Speedbag (ou cocon), l’aérodynamisme est détérioré par des mouvements parasites causés pas l’instabilité de la sellette.

Avec une sellette bien réglée, on est plus en sécurité et plus en confiance.

Bons vols !